Город на память
view counter

Фотопроект «Город на память». 438. Метро никогда не спит

evge-chesnokov аватар

Московский метрополитен открывается для пассажиров в 5:30, а закрывается в 1:00, перевозя за сутки около 9 000 000 человек (рекордная посещаемость столичной подземки была зафиксирована 26 декабря 2014 года - 9 715 635 пассажиров). Но и ночью метро не спит - на станциях проводят уборку, в тоннелях проверяют состояние путей, а в электродепо поезда готовят к новому рабочему дню.

File 371863

File 371867

Сегодня в метро эксплуатируется свыше 700 поездов и все они должны выходить на линию исправными и чистыми. Для ежедневного обслуживания подвижного состава в городе построены 19 электродепо и ещё три откроются в ближайшие годы.

Поначалу на каждой линии Московского метрополитена действовало только одно депо, самые старые это - ТЧ-1 (тяговая часть) «Северное» (1935, Сокольническая линия), ТЧ-2 «Сокол» (1938, Замоскворецкая линия), ТЧ-3 «Измайлово» (1950, Арбатско-Покровская линия), ТЧ-4 «Красная Пресня» (1954, Кольцевая линия). В наши дни почти каждую линию обслуживают по два, а то и по три электродепо, в которых работает свыше 15 000 человек - инженеров, механиков, слесарей, машинистов.

Фотографии в этом сюжете сделаны в электродепо «Варшавское», «Владыкино», «Выхино», «Измайлово», «Калужское», «Красная Пресня», «Северное», «Сокол», «Фили», «Черкизово» и на станциях «Арбатская», «Бауманская», «Красносельская», «Красные ворота», «Кузнецкий мост», «Перово», «Смоленская», «Сухаревская», «Театральная», «Фрунзенская».

Все электродепо в Москве построены на поверхности: Метрогипротранс просчитал варианты и оказалось, что строительство и эксплуатация подземного депо обойдутся слишком дорого (хотя в других странах существуют депо под землёй).

File 371871

Лишь первые здания отличались оригинальным оформлением фасадов, но начиная с шестидесятых годов новые депо стали похожи друг на друга - это сугубо функциональные постройки, внешне похожие на большие ангары с воротами, к которым ведут парковые пути.

File 371875

File 371879

Электродепо можно сравнить с гаражом, в котором поезда отстаиваются ночью, проходят техническое обслуживание и при необходимости ремонтируются. Цеха депо называют нефами, они оборудованы смотровыми канавами глубиной в полтора метра, из которых рабочие производят осмотр вагонов и ремонт. В самых старых электродепо длина канавы была рассчитана на один поезд, позднее здания стали проектировать более длинные, чтобы на канаве помещались два состава один за другим.

File 371883

File 371887

File 371891

File 371895

File 371899

File 371903

Для обеспечения безопасности сотрудников контактный рельс поднят на четырёхметровую высоту и напряжение в 825 вольт подаётся с него на вагон при помощи передвижной каретки с кабелем-удочкой. Подачу высокого напряжения в контактный рельс может осуществлять только дежурный по депо. Для предупреждения о подаче высокого напряжения все пути оборудованы световой и звуковой сигнализацией, а рельсовые токоприёмники дополнительно огораживаются кожухами. Парковые пути на улице находятся под напряжением, но они изолированы двумя стыками и соединены с минусовой шиной.

File 371919

File 371907

File 371911

File 371915

Основным зданием типичного электродепо служит корпус с отстойно-ремонтными пролётами, цехом подъёмочного ремонта с мостовыми и разворотными кранами, домкратами, предназначенными для подъёмки вагонов и выкатки тележек, производственными мастерскими для ремонта автоматики, электрических и пневматических приборов, а также камерами для мойки и продувки вагонов. 

File 371923

File 371927

File 371931

File 371935

File 371939

File 371943

File 371947

File 371951

File 371955

File 371959

File 371963

File 371967

File 371971

File 371975

File 371979

File 371983

File 371987

File 371991

File 371995

File 371999

File 372003

В административно-бытовом корпусе находятся пульт управления, кабинеты административно-технического аппарата, комнаты отдыха машинистов, столовая, тренажёрный зал. 

File 372007

File 372011

File 372015

File 372019

Мотовозы, автомотрисы и дрезины, оснащённые дизельными двигателями, используются для хозяйственных работ, как правило, в ночное время, когда контактный рельс обесточен. Мотовозы развозят по тоннелям бригады рабочих и платформы с грузами, современные модели укомплектованы кранами для погрузо-разгрузочных работ. Всего парк служебной техники Московского метрополитена насчитывает свыше 300 тяговых и прицепных единиц, не считая рельсовозных тележек. Помимо мотовозов это промывочные агрегаты, удаляющие накопившуюся в тоннеле пыль, тяжёлые краны-манипуляторы грузоподъёмностью восемь тонн, комплексы по закреплению железнодорожного пути и другие специальные путевые машины. 

File 372023

File 372027

File 372031

File 372035

File 372039

File 372043

File 372047

File 372051

File 372055

File 372059

File 372063

Пассажирский подвижной парк столичного метрополитена в последние годы постоянно обновляется. Если в советское время типы вагонов эксплуатировались десятилетиями с некоторыми усовершенствованиями (среди лучших образцов того периода нужно упомянуть тип Еж и «номерной» 81-717/714), то сейчас «Ока» не успела сменить «Русича», а им на смену уже пришла «Москва».

File 372067

File 372071

File 372075

File 372079

Новые вагоны поступают из цехов мытищинского завода «Метровагонмаш» по железной дороге через гейт - соединение железнодорожной ветки с путями метрополитена. Самый старый гейт в электродепо «Северное» давно разобран, на «Соколе» не эксплуатируется и поезда приходят в «Печатники», откуда раздаются по другим депо (все ветки метро связаны между собой служебными тоннелями). 

Из новых вагонов формируется состав, который не сразу выходит на маршрут с пассажирами, а проходит обкатку порожняком, чтобы выявить и устранить все возможные заводские дефекты. Самый первый поезд новой серии принимается комиссией из представителей производителя, Мосметро и независимых экспертных организаций. Создаётся совместная программа и состав под нагрузкой, но без пассажиров эксплуатируется в течении двух месяцев на линии. В ходе обкатки датчики контролируют состояние узлов, механики, электрики, программного обеспечения. После получения сертификата состав допускается для перевозки пассажиров. Последующие серийные поезда перед началом эксплуатации должны накатать 300 километров.

Однажды укомплектованный поезд обычно годами так и катается с этими же вагонами, пока им не потребуется плановый или срочный ремонт. В случае возникновения внезапной неисправности на маршруте, машинист высадит пассажиров на станции, а вместо ушедшего в депо поезда на линию выйдет резервный.

File 372083

File 372087

Депо «Калужское», где ночуют поезда оранжевой, Калужско-Рижской, линии построено в 1962 году, а его помывочная камера ненамного моложе и полвека доказывает надёжность отечественного машиностроения. Наверное, недалёк день, когда старый механизм заменят на современный, но пока можно понаблюдать за работой советского ветерана. В принципе, составы моют и чистят снаружи и внутри, регулярность разных видов работ регламентирована. Чаще всего производится уборка салонов, ежедневно в вагоне вывешивают несколько кварцевых ламп, ультрафиолетовое излучение которых оказывает бактерицидный эффект, уничтожая болезнетворные микроорганизмы. Но не стоит увлекаться борьбой с микробами - лампа вырабатывает большое, опасное для человека, количество озона. Для санобработки вагона достаточно 20 минут, при этом нельзя смотреть на кварцевую лампу и вряд ли кто рискнёт под ней загорать. 

File 372091

File 372095

File 372099

А как происходит помывка кузовов вагонов? Состав неспешно, на рекомендуемой скорости 1-2 километра в час, заползает в распахнутые двери депо и оказывается в камере с гигантскими щётками. Поезд проходит обработку дважды, доползает до тупика и так же медленно возвращается на улицу, всё это время щётки вращаются, смывая пыль и грязь. Для более качественной помывки в воду добавляют химические реактивы. Периодически происходит влажная уборка салонов, сотрудники моют полы, протирают стёкла. Немало хлопот доставляет метрополитеновцам вандализм первобытных пассажиров, помечающих стены и окна трудносмывающимися граффити. Некоторые рисунки вообще не поддаются моющим средствам. Вряд ли можно рассчитывать на внезапный рост сознательности отдельных горожан, остаётся надеяться на какие-нибудь новации вроде антивандальных покрытий или специальной плёнки на оконных стёклах.

File 372103

File 372107

File 372111

File 372119

За полночь пассажиров всё меньше, скоро станция опустеет, последний поезд унесётся в тоннель, замрут эскалаторы.

File 372123

File 372127

File 372135

File 372131

File 372139

Невидимая для пассажиров ночная жизнь метрополитена кипит не только в стенах депо, но и на всех 224 станциях (без учёта МЦК и монорельса). Сотни уборщиков чистят фасады и моют гранитные полы платформ, путевые стены, мраморную облицовку колонн. Специалисты ремонтируют станционные светильники и проверяют исправность работы системы освещения.

File 372143

File 372147

File 372151

File 372155

File 372159

File 372163

File 372167

File 372171

File 372175

File 372179

File 372183

File 372187

Для обеспечения безопасности движения в тоннелях необходимо проведение ремонта пути, в ходе которого происходит замена рельсов, шпал, балластного слоя. 

File 372191

File 372195

File 372199

File 372203

File 372207

File 372211

File 372311

В метро применяют современные технологии, к примеру, термитную сварку вместо электроконтактной. Её преимущества - быстрота и экономичность процесса, мобильность оборудования, возможность ультразвуковой диагностики стыков сразу после сварки. Технология сварки такова: на зазор между рельсами устанавливаются огнеупорные литейные формы, а места их контакта с рельсами уплотняются песком или пастой. Затем в тигель засыпают термитную смесь, размещают тигель над формами и поджигают смесь. Жидкая сталь заливается в сварочный зазор, проплавляя концы рельсов. Спустя короткий промежуток времени сталь кристаллизуется и можно разбирать литейные формы. Осталось отшлифовать полученный сварной стык сначала по горячему металлу, а потом начисто.

File 372315

File 372215

File 372219

File 372223

File 372227

File 372231

Поезда «Синергия-1» и «Синергия-2» состоят из вагонов модели 81-717/714, включая уникальный диагностический вагон-лабораторию с функциями путеизмерителя, дефектоскопа и габаритного вагона. С внешней стороны вагона-лаборатории установлены камеры и датчики, снимающие показания в процессе движения поезда. На торцах вагона над торцевыми дверями расположены лазерные сканеры (лидары), сканирующие профиль тоннеля и позволяющие получать трёхмерную визуальную модель обследуемого участка в режиме реального времени. По бокам и на крыше вагона установлены видеокамеры и лампы подсветки для контроля габаритов (по две с каждой стороны и две крыше), также в подвагонном пространстве с каждой стороны имеются по две камеры с белыми лампами подсветки для съёмки контактного рельса и камеры с красными лампами подсветки для съёмки путей. Благодаря комплексам «Синергия» своевременно выявлено более 100 000 незначительных отклонений от норм содержания рельсовой колеи.

File 372235

File 372239

File 372243

File 372247

Специалисты Московского метрополитена производят комплексную работу по модернизации устаревшего и отработавшего свой ресурс вентиляционного оборудования. В столичной подземке применяется принудительная система вентиляции с использованием более 400 шахт для воздухозабора и воздуховыброса. Благодаря обновлению оборудования приток воздуха в тоннели уже увеличился на треть. Обновление вентиляционных агрегатов, большинство из которых отработали более полусотни лет, обусловлено необходимостью бесперебойной подачи требуемых объёмов воздуха в подземные помещения метрополитена.

File 372251

File 372255

File 372259

На станции «Бауманская» вместо установленных ещё в 1943 году трёх эскалаторов смонтированы четыре с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Это поможет оптимизировать ситуацию с пассажиропотоком и увеличить пропускную способность на 7500 человек. Параллельно проведено обновление всех систем безопасности, инженерных сетей и устройств метрополитена, кабельных, сантехнических и вентиляционных коммуникаций, осуществлены капитальный ремонт вестибюля и реставрация исторических интерьеров станции.

File 372263

File 372267

Замена эскалаторных комплексов на станции «Фрунзенская» без расширения диаметра эскалаторного тоннеля - смонтировано четыре эскалатора вместо прежних трёх.

File 372287

File 372271

Замена двухкаскадного эскалаторного комплекса на станции «Красные ворота»

File 372279

Начинается очередная смена, поезда выходят на линию.

File 372283

File 372291

File 372295

File 372299

File 372303

File 372307

Каждую неделю на ЯМОСКВЕ появляется новый краеведческий сюжет. Все фотоистории проекта «Город на память» можно найти здесь: http://www.yamoskva.com/node/13886

Фотографии: Евгений Чесноков

 

RSS-материал