Город на память
view counter

День музеев на железной дороге. Часть 2 (Электричество и дизель)

evge-chesnokov аватар

В середине ХХ века  Советский Союз осваивал целинные земли Казахстана, строил на Урале новые города, осваивал месторождения полезных ископаемых в Сибири и на Севере. Возникла потребность в мощных локомотивах для перевозки грузов и пассажиров. Новые железные дороги строились электрифицированными и паровозы не выдерживали конкуренции с электровозами и дизельными тепловозами.

File 26687

На открытой площадке Музея железнодорожного транспорта (станция Москва-Рижская) посетители могут ознакомиться со многими сохранёнными до наших дней раритетами.

Первая часть репортажа. Паровозы: http://www.yamoskva.com/node/7457

File 26686

File 26688

File 26690

С 1952 по 1958 год на Рижском вагоностроительном заводе было выпущено 648 секций Ср3 (Тип Северных железных дорог, Рижские), которые состояли из одного моторного и двух прицепных вагонов. Электрички могли перевозить по 300 пассажиров в каждом из вагонов. Секция Ср3Н-11775 с выходом на низкие платформы была построена в 1958 году.

File 26691

File 26689

File 26692

Двухсекционный грузовой тепловоз серии ТЭ-2 (1948-1955) эксплуатировался чаще всего в Средней Азии. Тепловоз Тэ2-125 построен в 1952 году и работал на Целинной и Московской железных дорогах.

File 26693

File 26694

Тепловозы серии ТЭП10 (тепловоз с электроприводом, пассажирский) строились на Харьковском заводе тяжёлого машиностроения. Тепловоз ТЭП10-186 "Стрела" был изготовлен в 1965 году и работал на Приволжской железной дороге.

File 26695

File 26696

Грузопассажирские электровозы ВЛ22м строились с 1947 по 1958 годы в Новочеркасске. Индекс серии расшифровывается как "Владимир Ленин, нагрузка на ось 22 тонны, модернизированный".

File 26697

File 26698

Первый отечественный скоростной электропоезд ЭР200 создавался в 1965-1974 гг. в Риге. В нём были применены многие технологические новинки того времени: кузов из лёгких алюминиевых сплавов, аэродинамическая форма головных вагонов, двухступенчатое рессорное подвешивание. В вагонах установлены мягкие сидячие сидения, как в самолёте. Всего было построено три таких поезда, которые регулярно эксплуатировались как экспрессы на маршруте Москва-Ленинград, преодолевая 650 километров за 4 часа 45 минут. Состав состоял из 14 вагонов - двух головных (бизнес-класс на 24 места) и двенадцати моторных (64 места). Электропоезд отправился в свой первый рейс в 1984 году, в 2009 эксплуатация этих поездов была завершена. ЭР200 отправился в музей, уступив место "Сапсану".

File 26699

Тепловозы ЧМЭ2 производились в Чехословакии с 1958 по 1963 гг. ЧМЭ2-120 работал в депо "Подмосковная" до 2007 года.

File 26700

Моторвагонные секции ЭР22 (Электропоезд Рижский) состояли из двух моторных и двух прицепных вагонов с выходом на высокие платформы. С 1964 по 1968 было выпущено всего 66 секций.

File 26701

File 26702

File 26711

Пассажирские электровозы ЧС3 строились на "Шкоде" в 1961 году. Всего было выпущено 87 таких электровозов.

File 26712

Ещё один чехословацкий электровоз - ЧС4-025, построенный на заводе "Шкода" в 1966 году.

File 26713

File 26703

Двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ10Л-3621 пришёл на смену менее мощному ТЭ3 в 1961 году и выпускался до 1977 г.

File 26707

Выпуск серии ТЭ3 начался в 1953 году. Двухсекционный грузовой тепловоз серии ТЭ3 стал самым распространённым тепловозом в СССР 1970-х годов. ТЭ3-5151 построен в 1964 г. на Луганском заводе.

File 26706

Двухсекционные тепловозы ТЭ7 были созданы как пассажирский вариант серии ТЭ3 за счёт изменения передаточного числа тягового редуктора. Строились в 1956-1964 гг. в Харькове и Луганске.

File 26705

Пассажирские электровозы серии ЧС2 (Чехословацкий) строились для СССР на электровозостроительном заводе "Шкода" в г.Пльзень. За период с 1958 по 1973 гг. было изготовлено 944 электровоза. Они работали практически на всех дорогах, после исчерпания ресурса с 2002 года стали проходить полную модернизацию на Ярославском электровозоремонтном заводе и получали серию ЧС2К с продлением срока эксплуатации на 15 лет.

File 26708

Тепловозы ТЭП60 строились с 1960 по 1985 гг. на Коломенском тепловозостроительном заводе и широко использовались на неэлектрифицированных магистралях для тяги всех видов пассажирских поездов.

File 26709

File 26710

File 26715

Электровозы ВЛ23 (1956-1961, Новочеркасский завод) считались самыми надёжными электровозами постоянного тока в СССР.

File 26716

Моторвагонные электропоезда ЭР9П строились с 1963 по 1975 год. Пригородный поезд состоял из головных, моторных и прицепных вагонов. Моторные строились в Риге, а головные и прицепные - на Калининском заводе. В каждом из вагонов было от 88 до 110 мест для сидения пассажиров.

File 26714

Электровоз "Владимир Ленин" ВЛ10-98 был изготовлен на Тбилисском электровозостроительном заводе в 1970 году.

File 26718

Дизель-поезда работали на участках железной дороги до их электрификации и заменяли пригородные паровые поезда. Серия Д1 выпускалась по заказу СССР на венгерском заводе "Ганс-Маваг" с 1964 по 1976 гг.

File 26717

ЭП200 - первый отечественный восьмиосный односекционный пассажирский скоростной электровоз, предназначенный для тяги состава из 20-24 вагонов с максимальной скоростью 200км/ч. В 1997 году в Коломне было изготовлено два образца. В ходе опытной эксплуатации в депо Вязьма обнаружился ряд недостатков и работы были приостановлены.

File 26719

Автомотриса АМДЗ-001 (1999 год выпуска) предназначена для сплошного скоростного контроля железнодорожных рельсов. Компьютерная система обрабатывает ультразвуковые сигналы и выявляет наружные и скрытые дефекты рельсов.

File 26720

Кран ПК-5 на железнодорожном ходу построен в 1950 году на Кировском машиностроительном заводе. Первоначально был снабжён паровым котлом, позднее заменённым на дизель.

File 26721

Хоппер дозатор ЦНИИ ДВЗ предназначен для перевозки сыпучих грузов, оборудован разгрузо-дозировочными устройствами с пневматическим приводом от локомотива. Этот экземпляр построен на Великолукском локомотиво-ремонтном заводе в 1976 г.

File 26722

File 26723

Также в Музее железнодорожного транспорта представлена разнообразная вспомогательная техника - для уборки снега, очистки щебня и других работ на железной дороге.

File 26724

Евгений Чесноков http://evge-chesnokov.livejournal.com/, Столичный информпортал ЯМОСКВА.

RSS-материал