Читайте сообщество культурных блогеров
view counter

Фотопроект «Город на память». 296. МОЖД-МЦК. Угрешская - Кожухово

evge-chesnokov аватар

Путешествие по индустриальнму кольцу близится к завершению. Ещё в XIX веке в Симоновой слободе появились Кузнечно-котельный и меднолитейный механический завод Бари (1893) и Центральное электрическое общество (1897), а в 1916 году началось строительство будущего автогиганта АМО-ЗИС-ЗИЛ. Московская Окружная железная дорога обслуживала не только эти и многие другие предприятия, но и работала на нужды армии. 

File 226839

Как сообщают составители Альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, «на МОЖД построено четыре воинских продовольственных пункта на станциях: Угрешская, Пресня, Серебряный Бор и Лихоборы. На всех продовольственных пунктах кухни, столовые, хлебопекарни, дома для команд и коменданта и отхожие места на 52 очка выстроены каменными. Кладовые с погребом отапливаемые, сараи для дров, торфа и экипажные, а также все службы при домах комендантов, состоящие из ледников, сараев, коровников и отхожих мест, устроены деревянными.

Помещения продовольственных пунктов, как то: дома команды и комендантов, столовые, кухни и хлебопекарня снабжены водопроводом и канализацией и надлежащей мебелью. Продовольственные пункты огорожены сплошными деревянными заборами, а с фасада, обращённого к станции, решётчатым забором так, что со стороны станции все здания продовольственного пункта хорошо видны. Внешнее освещение сделано керосино-калильными фонарями системы «Люкс». Все здания продовольственных пунктов исполнены по утверждённым проектам, согласованным с представителем военного ведомства».

Подробности на сайте wiki.nashtransport.ru

Воинский продовольственный пункт на «Угрешской» находился на внешней стороне кольца, сейчас здесь можно увидеть дом коменданта, казарму для команды, столовую на 600 человек, отхожее место и один из продовольственных складов. Эти постройки не первый год сдаются в аренду предпринимателям. По словам одного из арендаторов, он принял здание с худой крышей, без полов и самостоятельно сделал ремонт. Все постройки свежевыкрашены и выглядят вполне ухоженными. 

File 226723

File 226727

File 226731

File 226739

File 226735

File 226743

File 226747

File 226751

File 226755

File 226759

А водонапорную башню посмотреть вблизи не получится - она оказалась на территории городского сборного пункта, каждую весну и осень принимающего тысячи призывников. По сути это такой же военный продовольственный пункт, какой был по соседству на МОЖД. Молодые люди в течении нескольких дней здесь живут, пока за ними не приедет офицер из части, который будет сопровождать новобранцев до места службы. Чтобы беспрепятственно осмотреть старинную водонапорную башню, краеведам придётся либо получить на это разрешение от столичного военкома, либо призваться в армию (второй вариант представляется более реалистичным). 

Посмотреть чертежи построек можно в Альбоме исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги на сайте: http://wiki.nashtransport.ru

File 226763

В северо-восточной горловине станции находится съезд к базе материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс», который пересекается с трамвайными путями. Перед базой расположено трамвайное разворотное кольцо. Путь съезда частично электрифицирован трамвайной контактной сетью с напряжением 550 В постоянного тока и со стороны базы Мосгортранса обслуживается уникальным электровозом ЭПМ3б-2099, переделанным из тепловоза ТГМ3б.

File 226767

File 226771

File 226775

File 226779

Чуть дальше находился вход на стадион «Подшипник» ГПЗ-1. Его территорию занята пейнтбольным клубом и складами.

File 226783

Стадион «Подшипник». 1958-1963 гг.: https://pastvu.com/p/57944 На фото видны постройки военного продовольственного пункта и жилые дома на 2-й улице Машиностроения. Если повернуть фотоаппарат правее, то в кадр попали бы корпуса подшипникового завода.

File 226787

История ГПЗ-1 вела отсчёт с 1929 года, когда правительство приняло решение о строительстве первенца советской подшипниковой промышленности. Спустя год началось возведение фундамента, а уже в марте 1932-го завод дал первые изделия. Советская власть успешно осуществила план импортозамещения. Ассортимент продукции составляли кольца, крупногабаритные подшипники, подшипники качения, ролики, сепараторы и заготовки к ним, специальные подшипники, шарики.

File 226791

В фойе бывшего заводского Дворца культуры до сих пор можно увидеть композицию, собранную из изделий ГПЗ-1.

В 1990-е годы начался спад производства: ежегодный выпуск 124 миллионов подшипников сократился до 240 тысяч в 2012 году. Появились планы переноса предприятия в Саратов, а на исторической территории завода уже обосновался торговый комплекс «Дубровка». Сайт, посвящённый советским заводам, рассказывает о ситуации на ГПЗ-1:http://sovprom.info/to4mash/pervyj-gosudarstvennyj-podshipnikovyj-zavod.html

File 226795

Шарикоподшипниковская улица. 1949 год: https://pastvu.com/p/481525 Слева на фото заводские корпуса, вдали проходит Московская Окружная дорога.

File 226799

File 226803

File 226807

File 226811

File 226815

File 226819

File 226823

File 226827

File 226831

Разворотное трамвайное кольцо «2-я улица Машиностроения» существует с 1937 года. Интересно, что при планировании пассажирских станций МОЖД учитывалось расположение строящихся в то время трамвайных линий: «с развитием сети трамваев поездки по Окружной дороге будут как бы продолжением поездов по городским трамваям и тариф за проезд по Окружной дороге должен быть назначен сообразно тарифу по трамваям». К началу пассажирского движения по нынешнему МЦК привязка к трамвайным маршрутам перестала быть актуальной и станции кольца состыковали со станциями метрополитена, приравняв тариф МЦК к плате за проезд в метро. 

File 226835

File 226843

Станция МЦК «Дубровка»

File 226847

File 226851

Крушение поезда. 1908 год: https://pastvu.com/p/104667

Ночью 16 октября 1908 года в этих местах случилось первое крушение на Московской Окружной железной дороге. «По вине начальника станции Чагина, не сделавшего распоряжения стрелочнику Осколкову о переводе стрелки, поезд не свернул на главный путь, пошел прямо и врезался в упор. На него со страшной силой стали налетать, разбиваясь в щепы, вагоны. Образовалась груда разбитых вагонов и груза. Разбито вдребезги 4 груженных вагона и 2 цистерны и сильно повреждены 5 вагонов Машинист К.К.Янушкевич и его помощник И.Федоров выброшены с паровоза и получили ушибы; ранены кондукторы О.Затилов, Д.Кузьмин, О.Смирнов. Главный кондуктор Гр.Кл. Серенько найден убитым на тормозной площадке. Старший машинист объясняет происшедшее темнотой, благодаря которой он не мог видеть принятого поездом направления и упора»,- «Голос Москвы» № 10, http://starosti.ru

File 226855

За окнами электропоезда промелькнул Велозаводский рынок, павильон для которого построили в 1971 году, а прежде овощи, фрукты и другая сельхозпродукция реализовывалась на колхозном рынке, что в Ленинской Слободе. Было время, когда вход на рынок представлял собой стильный деревянный павильон и был украшен скульптурами.

File 226859

Рынок в Ленинской Слободе. 1931-1932 гг.: https://pastvu.com/p/93525

File 226863

Автозаводская улица. 1962-1965 гг.: https://pastvu.com/p/363731

На этом участке Окружная дорога проходит параллельно Автозаводской улице, которая начала застраиваться ещё до войны, а в 1950-е годы была украшена нарядными новостройками. Наверняка станция МЦК «Автозаводская» будет востребована как местными жителями, так и для пересадки на одноимённую станцию метрополитена. 

File 226867

File 226871

File 226875

Станция метро «Автозаводская» 

File 226879

File 226883

File 226887

File 226891

Станция МЦК «Автозаводская». Нет необходимости подробно показывать интерьеры каждой станции кольца - за некоторым исключением все платформы построены по типовому проекту и оформлены в корпоративных красно-серых цветах РЖД. Взглянув на циферблат, вспоминаешь, что на всех пассажирских вокзалах Окружной дороги тоже была единообразная мебель и одинаковые часы (но фирмы Буре).  

File 226895

File 226899

На перегоне «Автозаводская» - «ЗИЛ» можно увидеть очень редкое сооружение времён конструктивизма - купальню-баню Рогожско-Симоновского района. «Комбинат чистоты» был построен в 1928-1930 годах по проекту архитектора Сергея Панина вблизи заводов АМО и «Динамо» (современый адрес Автозаводская улица, 21) и мог за час обслужить около 400 человек. 

File 226903

File 226907

File 226911

File 226915

Купальня-баня Рогожско-Симоновского района. 1932 год: https://pastvu.com/p/149890

File 226919

За минувшие десятилетия «начинка» бассейна неизбежно менялась в соответствии с новыми требованиями, была демонтирована прыжковая вышка, заменено оборудование, но в оформлении интерьеров сохранились вазоны с советской символикой, метлахская плитка и две гипсовые скульптуры - «Пловчиха» (девушка на старте) и «Спортсмен» (юноша, сжимающий в руке то ли ядро, то ли мяч). Здание могло быть снесено при строительстве Третьего транспортного кольца, но выстояло, хотя и лишилось одного крыла. Сейчас используется как физкультурно-оздоровительный комплекс.

File 226923

File 226927

File 226931

Тюфелева роща. 1907-1917 гг.: https://pastvu.com/p/3476

20 июля 1916 года в Тюфелевой роще состоялась торжественная закладка завода Автомобильного московского общества, за возведение которого взялся «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и Ко». Постройка завода АМО велась под руководством архитекторов Александра Кузнецова и Артура Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор Константин Мельников. Договор, заключённый братьями Рябушинскими с фирмой FIAT, предусматривал лицензионное производство полуторатонных грузовиков FIAT 15 Ter образца 1915 года. 

Так началась история Завода имени Сталина, производившего в советское время десятки моделей грузовых автомобилей, автобусов, представительских легковых автомобилей, вездеходов и бронетранспортёров. С 1956 года автомобильный завод носит имя Ивана Лихачёва, одного из первых директоров, который поднимал предприятие в первые годы советской власти и наладил выпуск оборонной продукции во время Великой Отечественной войны.

File 226935

File 226943

File 226947

ЗИС. 1948 год: https://pastvu.com/p/10387

File 226951

ЗИС. 1947-1948 гг.: https://pastvu.com/p/37819

File 226963

File 226967

File 226971

File 226975

File 226955

ЗИЛ. 1956 год: https://pastvu.com/p/15559

File 226959

Позднее автогигант стал жертвой плановой экономики, демонстрируя аттракцион неслыханной щедрости и отдавая в другие города свои перспективные модели. Благодаря разработкам конструкторского бюро ЗИЛ появился новый автомобильный завод в Брянске, производство автобусов передали в Ликино-Дулёво, а КамАЗ в Набережных Челнах построен для производства первого в СССР бескапотного грузовика, прототип которого создали московские автозаводцы.

File 226983

Станция «Кожухово» Московской Окружной железной дороги была задумана до исторического решения о постройке автозавода, но оказалась очень кстати. Здесь зиловская продукция грузилась на платформы и по железной дороге отправлялась во все края необъятного СССР. От станционной инфраструктуры МОЖД сохранилось только здание пассажирского вокзала, а площадка, где сотни грузовиков ожидали отправки, стала пустырём. 

File 226987

Погрузочная площадка ЗИЛа. 1978-1979 гг.: https://pastvu.com/p/28943

File 226979

Кожухово. Пассажирское здание. 1907 год: https://pastvu.com/p/53655

File 226991

Кожухово. Жилой дом 4-го типа. 1907 год: https://pastvu.com/p/53692 (не сохранился)

File 226995

File 226999

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...

Каждую неделю на ЯМОСКВЕ появляется новый краеведческий сюжет. Все фотоистории проекта «Город на память» можно найти здесь: http://www.yamoskva.com/node/13886

Фотографии: Евгений Чесноков и pastvu.com

 

RSS-материал