Читайте сообщество культурных блогеров
view counter

Фотопроект «Город на память». 287. МОЖД-МЦК. Кутузовская-Пресня

evge-chesnokov аватар

По информации пресс-службы Мосметро, из сотен кирпичных зданий Московской Окружной железной дороги до наших дней сохранилось лишь 86 вокзалов, казарм, стрелочных постов, жилых домов и других объектов станционной инфраструктуры. Далеко не все исторические постройки видны из окна «Ласточки», некоторые раритеты спрятались от глаз пассажиров и отыскать их сложнее, чем поймать пресловутых покемонов. 

File 221874

 

File 221878

Электричка покидает Лужники по новому мосту через Москву-реку. Ну как «по новому»? С мостами и их названиями здесь не всё очевидно. Дело в том, что старые пролёты двух мостов МОЖД при Лужкове были демонтированы, сплавлены по реке и использованы как пешеходные на расстоянии двух-трёх километров от родных мест, где на замену возвели современные мосты с другими названиями. 

File 221882

Краснолужский мост. 1907-1917 гг.: https://pastvu.com/p/15788

File 221886

Этот мост длиной 135 метров первоначально окрестили мостом Императора Николая II в честь российского самодержца, он был построен в 1905-1907 годах инженерами Лавром Проскуряковым и Александром Померанцевым. Позднее мост переименовали в Краснолужский и до 2000 года по нему ходили товарные составы. При строительстве Третьего транспортного кольца конструкцию сняли с опор и на баржах перевезли на два километра в сторону Киевского вокзала. Теперь он известен как пешеходный мост Богдана Хмельницкого.

File 221890

А на его прежнем месте были выстроены Бережковский автомобильный мост и Лужнецкий (Новый Краснолужский) железнодорожный, установленный на старые опоры. На мосту предусмотрена доступная пешеходная дорожка, с которой открываются панорамы на набережные Москвы-реки. 

File 221894

File 221898

Первой «пойманной» в кадр исторической постройкой МОЖД оказалось пассажирское здание (вокзал) «Воробьёвы горы». А за Лужнецким мостом прямо у дороги находится второй трофей фотографа - остановочный пункт Потылиха, самое высокое станционное здание на МОЖД. Оно было построено в 1905-1907 годах по индивидуальному проекту архитектора Александра Померанцева и инженера Лавра Проскурякова. В нём были предусмотрены залы для пассажиров, служебные квартиры железнодорожников и пост центрального управления стрелками. Как и в Лужниках, поезда здесь идут по высокой насыпи и пассажиры выходили к вагонам по чугунному мостику.  

File 221906

File 221902

Пассажирское здание остановочного пункта Потылиха. 1907 год: https://pastvu.com/p/10099

В 1934 году с развитием наземного общественного транспорта и прокладкой линий метрополитена было принято решение отказаться от перевозки пассажиров по МОЖД. Остановочный пункт Потылиха утратил первоначальное назначение и вокзал превратился в жилой дом. В 2004 году обветшавшее здание перешло в нежилой фонд, было продано частным инвесторам и после ремонта в нём разместились офисы. Это выявленный объект историко-культурной ценности, при ремонте сохранено оформление фасадов. 

File 221910

File 221914

File 221922

На станции МОЖД «Кутузово» сохранились вокзал и сторожка, жилой дом 4 типа, ныне занятый Дорогомиловской межрайонной прокуратурой, а в северной горловине станции стоит пост центрального управления стрелками. На фото 2014 года пост выкрашен голубым, но к открытию движения на МЦК все исторические постройки обрели родной цвет. 

File 221926

File 221930

File 221938

File 221934

File 221946

Можайское шоссе. 1957 год: https://pastvu.com/p/40025 На переднем плане - жилой дом сотрудников станции «Кутузово».

File 221942

File 221918

Станция МЦК «Кутузовская» соединена переходом с одноимённой станцией метро. Она расположена вблизи бывшего Можайского шоссе, переименованного в 1957 году в Кутузовский проспект. Застройка одного из парадных въездов в Москву началась ещё до войны и продолжилась после Победы. Солидные жилые дома возводились по индивидуальным проектам. 

File 221950

File 221954

File 221958

File 221962

File 221966

File 221970

Привлекает внимание бронзовый памятник военной лётчице Валентине Гризодубовой. Памятник, созданный С.Щербаковым и П.Викуловым, установили в 2000 году у входа в Московский научно-исследовательский институт приборостроения (Концерн радиостроения «Вега»). В этом учреждении долгое время работала Гризодубова.

File 221974

File 221978

File 221982

File 221986

Без Окружной дороги советская индустриальная Москва просто задохнулась бы. Грузы для заводов и фабрик поступали прямо на территорию предприятий по соединительным веткам, большинство из которых сейчас разобрано за ненадобностью. На фотографии 1979 года https://pastvu.com/p/51759 (автор Павел Сухарев) показана ветка, ведущая на Бадаевский пивоваренный завод. На склоне холма, откуда сделан снимок, сейчас построен Театр Петра Фоменко.

File 221990

File 221994

И снова железная дорога пересекает Москву-реку. Вот Дорогомиловский мост, возведённый в 1905 году по проекту инженера Голиневича: https://pastvu.com/p/45189 «Ласточки» летают по новому мосту, который строился буквально на наших глазах. 

File 221998

File 222002

File 222006

File 222010

File 222014

Дизайнеры станции МЦК «Деловой центр» отличились вырвиглазными ярко-зелёного цвета защитными экранами. Человеческий глаз воспринимает зелёный, как наиболее благоприятный и спокойный цвет, но, кажется, не в этом случае. Пассажиры бледностью лиц напоминают здесь персонажей из хоррора про гуляющих зомби. Впрочем, большинство горожан могут и не согласиться с моим субъективным мнением. 

File 222018

File 222026

File 222030

File 222022

Станция находится у подножия комплекса небоскрёбов Москва-Сити, которые превратились в стройку века. Главным идеологом Москва-Сити был архитектор Борис Тхор, предложивший возвести в столице бизнес-центр мирового уровня. Реализация проекта, задуманного в 1992 году, растянулась на много лет и, хотя многие высотки уже обжиты арендаторами, до полного завершения строительства ещё далеко. 

File 222034

File 222038

File 222042

File 222046

«Деловой центр» МЦК соседствует со станцией метро «Международная», а чуть подальше находится железнодорожная платформа «Тестовская», добраться до которой непросто. Дорожная сеть с хитроумными развязками спланирована для удобства автомобилистов, но не для пешеходов.

File 222050

File 222054

File 222058

File 222062

Впереди первый на нашем пути индустриальный район.  Небоскрёбы Москва-Сити построены на пустырях и карьерах, но вокруг них располагалась крупная промышленная зона, ныне подлежащая уничтожению. Уже снесён знаменитый Сахарорафинадный завод имени Мантулина, заваливавший прилавки московских магазинов коробками с рафинадом. Закрыт Западный речной порт, снесён завод по ремонту башенных кранов. В 2016 году начался снос Мельничного комбината № 4 с гигантским элеватором.

File 222070

File 222074

File 222078

File 222082

Следующая станция МЦК - «Шелепиха» - оказалась зажата между промышленными зонами «Магистральные улицы» и «Силикатные улицы». Краснопресненский завод железобетонных конструкций, Завод железобетонных изделий № 17, «Первый автокомбинат» имени Краузе, Завод по ремонту автокранов, Московский завод «Пневмоинструмент», Хорошёвский завод железобетонных изделий ДСК-1, 14-й таксомоторный парк, плодоовощная база, водопроводный узел «Мосводоканал», тепловая электростанция «Международная», раньше работавшая на угле. Этот далеко не полный список крупных окрестных предприятий, плюс малоприятное соседство со следственным изолятором не смущает инвесторов и на Шелепихе вовсю ведётся строительство крупного жилого и офисного комплекса «Сердце столицы».

File 222086

File 222090

File 222094

File 222102

File 222106

File 222110

File 222098

File 222118

Примерно на середине перегона МЦК «Шелепиха» - «Хорошёво» расположен комплекс исторических построек Московской Окружной дороги - узловая станция «Пресня», которая и сейчас используется местными заводами. «Ласточки» здесь не останавливаются, но основные станционные здания хорошо видны из окна вагона. К открытию движения по кольцу голубой окрас фасадов заменили историческим.

File 222114

Двухэтажное пассажирское здание закрыто на замок, в будущем здесь планируется разместить железнодорожный музей, часть экспонатов уже находится внутри. В кабинете начальника станции до недавнего времени находился единственный уцелевший экземпляр настенных часов «П.Буре», которые некогда украшали интерьеры всех вокзалов МОЖД. Эти раритетные часы сейчас переместились с «Пресни» в экспозицию музея депо Подмосковная.

File 222122

File 222126

File 222130

File 222134

File 222138

Дом 9 типа, предназначенный для станционных рабочих (ныне административное здание)

File 222142

Возле пассажирского здания есть пара одноэтажных служебных построек, на севере и на юге станции возвышаются две башни постов централизации стрелок. 

File 222146

File 222150

File 222154

По Московской Окружной железной дороге следовали транзитные воинские эшелоны и на станции «Пресня» был оборудован один из воинских продовольственных пунктов. Пресненский пункт мог одновременно принимать до 2400 военнослужащих. На его территории находились дом коменданта, два дома для офицеров комендатуры, две столовые, две казармы, хлебопекарня, мастерские для ремонта амуниции.

File 222158

Отхожее место на 52 очка. 1907 год: https://pastvu.com/p/19436

File 222162

Казарма. 1907 год: https://pastvu.com/p/27694

File 222166

Вот как выглядит казарма для команды в 1907 году и в наши дни.

 Ещё не так давно на территории дислоцировались подразделения участников воинских парадов на Красной площади. На высоких платформах разгружалась боевая техника. Военные квартировали здесь до 2009 года, сохранив в целости большинство построек. Казалось, уж теперь-то можно будет прикоснуться к истории МОЖД, но нет - городок перешёл в ведение РЖД с размещением здесь учебно-производственного центра №1 Московской железной дороги и по-прежнему скрывается от посторонних взглядов за высоким забором.

File 222170

Дом коменданта оказался в частных руках за пределами огороженной территории и доступен для осмотра.

File 222174

А полёт «Ласточки» продолжается и в вагоне объявляют следующую станцию - «Хорошёво». Платформы на кольце похожи одна на другую, но различаются по типу - островные (между путями) и береговые (у каждого направления своя платформа). В первые недели работы МЦК было непонятно, справа или слева откроются двери вагона, что доставляло некоторые неудобства едущим пассажирам. Вскоре объявления диктора были дополнены этой полезной информацией.

Каждую неделю на ЯМОСКВЕ появляется новый краеведческий сюжет. Все фотоистории проекта «Город на память» можно найти здесь: http://www.yamoskva.com/node/13886

Фотографии: Евгений Чесноков и pastvu.com

 

RSS-материал