Город на память
view counter

День города на ВВЦ: мычат коровы, гудят клаксоны, лают собаки. 02.09.12.

evge-chesnokov аватар

В рамках празднования Дня города у главного входа ВВЦ была представлена выставка пассажирского ретротранспорта из коллекции Мосгортранса, на главной аллее проходило «DogChowFrisbee 2012» с участием около 200 собак разных пород, которые состязались в ловле летающего диска фрисби и преодолении полосы препятствий. Посетители фестиваля "Молочная страна" могли продегустировать молочные продукты от ведущих производителей, побывать на ферме с живыми коровами и козами, поучаствовать в конкурсах. По выставке прогулялись фотокорры ЯМОСКВЫ Надежда Сокорева и Евгений Чесноков.

File 51755

Фестиваль "Молочная страна":

File 51739

File 51742

File 51750

File 51746

File 51747

File 51744

File 51751

File 51760

File 51803

File 51804

File 51805

File 51806

File 51756

File 51757

File 51761

Дог-шоу:

File 51780

File 51766

File 51767

File 51768

File 51769

File 51770

File 51771

File 51774

File 51778

File 51779

File 51781

File 51772

File 51775

File 51776

Экспозиция Музея пассажирского транспорта Мосгортранса:

File 51782

File 51783

ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»). Количество выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Первое десятилетие после Великой Отечественной войны было отмечено бурным созданием и развитием троллейбусных систем в Советском Союзе. На момент своего появления ЗиУ-5 был воплощением самых передовых идей в троллейбусостроении — в его конструкции впервые в СССР были применены несущий кузов, автоматическая косвенная реостатно-контакторная система управления, разделение электрических цепей на высоко- и низковольтные части, многочисленные электрические устройства вместо ручных или пневматических аналогов на предыдущих моделях троллейбусов. Особое внимание было уделено комфорту пассажиров и эргономике рабочего места водителя.

Справочная информация и старые фотографии: ЗиУ-5: http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/56/photo/

File 51784

ЛАЗ-695 был первым автобусом Львовского автозавода, строительство которого было начато в 1945 г. В 1949 г. на заводе начали изготавливать автомобильные фургоны, прицепы, автокраны и (опытная партия) электромобили. Львовский автобусный первенец был практически разработан к концу 1955 г. При проектировании его конструкции более всего был учтён опыт «Мерседес Бенц 321», а внешние стилистические решения были выполнены в духе автобуса «Магирус».

Справочная информация и старые фотографии: ЛАЗ-695: http://www.denisovets.narod.ru/laz/lazpages/laz695.html

File 51785

ЗиЛ-158 — городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗиЛе. В связи с возраставшей потребностью больших советских городов во вместительных автобусах и невозможностью дальнейшего наращивания параллельного выпуска автобусов на ЗИЛе из-за увеличения производства грузовиков, выпуск модели ЗиЛ-158 в 1959—1960 гг. был передан на Ликинский автобусный завод.

Справочная информация и старые фотографии: ЗиЛ-158: http://www.denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zil158.html

File 51789

ЯАЗ-214 был создан в 1951 году на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ), где и производился с 1956 до 1959 года. Затем производство было передано на Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ), где КрАЗ-214 производился вплоть до 1963 года. Обычно эти тяжёлые грузовики использовались в вооружённых силах, у нефтяников и газовиков, как буксировщики самолетов в аэропортах.

Справочная информация и старые фотографии: ЯАЗ-214: http://cris9.narod.ru/autowagen_jaz214.htm

File 51786

МАЗ-200 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ-200), опытные образцы созданы в 1944—1945. 10 февраля 1951 года, после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. В первый же год выпуска на МАЗ была разработана армейская модификация грузовика 4?2, которая имела высокобортный кузов, надставки к бортам, откидные скамейки для перевозки людей и съёмные дуги для установки тента. В следующем году в серию пошёл седельный тягач МАЗ-200В, предназначенный для буксировки полуприцепов. Шасси под обозначением МАЗ-200Д широко использовалось для установки самых различных кузовов и механизмов: автоцистерны различного назначения (АЦ-8-200), топливозаправщиков (ТЗ-200), молоковозов (АЦ-525), поливочно-моечных машин (ПМ-9), подъёмных кранов (К-51, К-52, К-53). Всего на МАЗ было выпущено 230 000 автомобилей до 31 декабря 1965 г., когда завод полностью перешёл на производство модели МАЗ-500 и её модификаций.

Справочная информация и старые фотографии: МАЗ-200: http://www.autotruck-press.ru/archive/number45/article239/

File 51787

УралЗИС-355М (c 1961 г. — Урал-355М) — двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с 1958 по 1965 год. Всего было выпущено 192 580 экземпляров. Работы по проектированию впервые начались в 1947 году, наиболее активно программа начала реализовываться с 1951 года. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик не был создан.
Возникли проблемы с созданием кабины новой конструкции, которые удалось решить с помощью конструктора Горьковского автозавода А. А. Липгарта (работавшего в то время на Уральском автомобильном заводе), который предложил установить на новую машину изменённую кабину от грузовика ГАЗ-51 (соответственно изготовленную с использованием технологий и оборудования Горьковского автозавода). Из-за этого новый УралЗИС начал напоминать заметно «подросший» в размерах ГАЗ-51. Автомобиль УралЗИС-355М преимущественно поставлялся в Казахстан, районы Сибири и Дальнего Востока (годы серийного выпуска по времени совпали с освоением целинных и залежных земель), в центральные и западные районы СССР поставлялся в небольших количествах.

Справочная информация и старые фотографии: УралЗиС-355М: http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2008_11_A_2009_04_08-14_47_13/

File 51788

ЗИС-151 — грузовой автомобиль повышенной проходимости. Производился в Советском Союзе в 1948—1958 гг. на Московском автозаводе имени Сталина. 26 июня 1956 г. завод получил имя И.А.Лихачева, и автомобиль был переименован в ЗиЛ-151. Всего было выпущено 149 600 экземпляров всех модификаций. Значительное влияние конструкцию автомобиля оказали американские грузовые машины Studebaker US6, International М-5-6 и GMC CCKW-352 поставлявшиеся во время войны в СССР по ленд-лизу. ЗИС-151 стал первым отечественным автомобилем серийного производства с тремя ведущими мостами. Широко использовался в армии. Шасси послужило базой для БМ-13-16, БМ-14-16, БМД-20, БМ-24, БТР-152 (ЗиС-152), транспортно-заряжающих машин, топливозаправщиков, подвижных средств связи.

Справочная информация и старые фотографии: ЗиС-151: http://русская-сила.рф/guide/army/tr/zis151.shtml

File 51790

File 51794

File 51792

File 51791

File 51793

File 51797

File 51798

File 51796

File 51799

File 51795

File 51800

File 51801

File 51802

Фотографии: Надежда Сокорева http://www.facebook.com/nadezhda.sokoreva и Евгений Чесноков http://www.facebook.com/evge.chesnokov, информпортал ЯМОСКВА

RSS-материал