Весь путь советской и российской авиации можно проследить, посетив Центральный музей ВВС http://www.cenmuzvvs.ru/ в подмосковном Монино.  26 января пресс-клуб Министерства обороны РФ http://community.livejournal.com/military_press/  организовал пресс-тур в музей военной авиации.

В 1958 году в подмосковном военном городке Монино  на базе действующего аэродрома, помещений мастерских и двух ангаров был создан музей-выставка авиационной техники  при Краснознаменной Военно-Воздушной академии. Первыми самолетами в музее были По-2, Ла-11, Як-18, Ла-15, Як-12, Вуазен, Сопвич, Ил-10, Ил-12, Ту-2, найденные в авиационных частях, на полигонах и аэродромах ВВС.

К началу 70-х годов в музее 35 единиц натурных летательных аппаратов.
С 1971 года - Музей Военно-Воздушных Сил СССР. К своему 20-летнему юбилею он имел более восьмидесяти натурных  образцов авиационной техники, в его стенах побывало более миллиона посетителей. Пополнился музей и воссозданными на киностудиях самолётами «Фарман-4» и «Илья Муромец». В результате поисковой работы, восстановления найденных самолётов в ОКБ и музейных мастерских коллекция музея непрерывно пополняется самолётами и вертолётами, уникальными образцами двигателей, оборудования и вооружения самолётов, личными вещами знаменитых авиаторов
С 2003 года на базе музея и академии стали проводиться авиашоу. В эти дни воссоздаётся обстановка полевых аэродромов времён Великой Отечественной войны, организуются полёты «летающих легенд» и современных самолётов и вертолётов, воздушных шаров и дирижаблей, пилотажных групп. Ежегодно музей посещает более 250 тысяч человек.

12 августа 2012 года здесь отметят столетие российской военной авиации.

С уникальными экспонатами можно не спеша ознакомиться в разделе "Фоторепортажи" на Столичном информпортале:

техника на площадках: http://www.yamoskva.com/node/7038

и техника в ангарах: http://www.yamoskva.com/node/7059 

В марте 2011 года в новых музейных корпусах ещё шли отделочные работы. Сейчас процесс близок к завершению, некоторые музейные службы уже переехали в новые помещения, в свежевыстроенный ангар будут перемещены раритетные исторические экспонаты времён зарождения отечественной авиации.

О некоторых актуальных проблемах рассказывает полковник запаса, Начальник музея Александр Владимирович Гончаров:

"Сейчас наша главная задача - в кратчайшие сроки провести реконструкцию музея. Командование ВВС выделяет столько денежных средств, сколько необходимо для проведения строительных работ. К 100-летию Военно-Воздушных Сил, которое будет отмечаться 12 августа 2012 года, наш музей полностью преобразится. Сейчас в экспозиции представлено 180 летательных аппаратов, большинство из них оригинальные, только несколько макетов; в мире больше не существует такой уникальной коллекции.

Моя задача как начальника музея - сохранить эту коллекцию. Мы подготовили обращение к Командующему ВВС генерал-полковнику А.Н.Зилину и планируем провести проектно-изыскательские работы, чтобы сделать навес над открытой стоянкой. У нас более 10 гектаров (это как три стадиона Лужники), объём работы колоссальный. В коллективе музея трудятся 87 человек, в основном, люди со стажем, многие проработали у нас от 15 до 40 лет. Совсем недавно проводили на пенсию старшего научного сотрудника отдела фондов, которому исполнилось 95 лет, прекраснейший человек, который очень много сделал. И у нас немало таких энтузиастов. В техническом музее много и тяжёлой физической работы, которую помогают выполнять волонтёры Фонда содействия музею, ребята от 20 до 35 лет, которые приезжают из Москвы, Московской области и даже из Санкт-Петербурга. Они качественно проводят реставрационные работы, а в дни открытых дверей, когда у нас бывает 30-40 тысяч посетителей, волонтёры помогают проводить экскурсии. Без них было бы очень тяжело.

У нас хорошие контакты со всеми авиационными конструкторскими бюро, представители приезжают, осматривают площадку и при необходимости реставрации присылают бригаду рабочих, берут все затраты на себя. Мы благодарны за эту помощь, но всё время ходить с протянутой рукой неудобно, поэтому сейчас прорабатывается программа "Шефство над летательным аппаратом". Частное или юридическое лицо (организация) может взять шефство над самолётом или вертолётом, составляется договор, по которому шефы будут содержать экспонат, а мы расскажем об этой организации. Так, мэр города Щёлково Ершова взяла по опёку вертолёт МИ-12, самый большой вертолёт в мире, поднимающий 40 тонн.

Ближайший День открытых дверей в музее пройдёт 9 мая, посетители смогут осмотреть всю экспозицию и побывать внутри в 15 самолётах и вертолётах. Жители Москвы приедут не только посмотреть, но и отдохнуть, здесь свежий воздух и очень легко дышится."

Экскурсию по музею провёл ветеран-авиатор старший научный сотрудник ЦМ ВВС Алексей Александрович Солдаткин.

"Илья Муромец" - отечественный самолёт-гигант, первый в мире четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик. Руководил группой по созданию самолёта Игорь Сикорский. В 1913-1918 годах построено несколько серий и модификаций самолёта.
Размах верхнего крыла 34 м, длина самолёта 22 м. В 1913-15 гг. на "Муромце" было установлено несколько рекордов: полёт с 16 пассажирами на борту, впервые в мире сброшена 20-ти пудовая бомба (400 кг), перелёт Петербург-Киев за 12 ч.50 мин. с одной посадкой и другие.

В 1904 году Жуковский создал первый аэродинамический институт в Кучино под Москвой. В 1910 году правительство закупило в вооружённые силы первые французские самолёты и начала подготовку пилотов.

В 1913 году Сикорский построил первый четырёхмоторный биплан "Русский витязь" и свой знаменитый бомбардировщик «Илья Муромец». В 1914 русские авиаторы совершили первые арктические полёты в поисках пропавшей экспедиции Георгия Седова. На момент начала Первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире (263 самолёта). Сначала самолёты использовались только для разведки и корректировки артиллерийского огня, но скоро начались первые воздушные бои. К октябрю 1917 года Россия имела 700 самолётов, значительно уступая по этому показателю другим воюющим странам.

Легендарный пилот Пётр Нестеров в 1913 году выполнил замкнутую петлю в вертикальной плоскости (петля Нестерова) и совершил в 1914 году первый воздушный таран.

История императорского военно-воздушного флота закончилась в 1917 году, когда революция привела к развалу государства, вооружённых сил и авиационной промышленности. Большинство первых русских пилотов погибли в гражданской войне или эмигрировали из России.

Началась новая история - уже Советской авиации.

"Сопвич", одноместный истребитель, триплан (Англия, 1917 г.) В России было несколько таких самолётов, воевавших на Западном фронте (1917-1918) и в годы Гражданской войны.
Максимальная скорость: 185 км/ч
Потолок практический: 6000 м
Время полёта: 2 часа
Вооружение: 1 пулемёт "Виккерс"

"Вуазен" с мотором "Сальмсон" 150 л.с., разведчик-бомбардировщик, состоял на вооружении русской авиации в годы Первой мировой войны и советской авиации в годы Гражданской войны. По данным на апрель 1917 года в русской авиации числилось 150 таких самолётов.
Экипаж: 2 человека
Скорость: 100 км/ч
Продолжительность полёта: 4-5 часов
Вооружение: 1 подвижный пулемёт

АНТ-25

Би-1

Один из музейных залов полностью посвящён подвигам советских пилотов в годы Великой Отечественной войны.

И-16, первый советский скоростной истребитель-моноплан с убирающимся шасси (годы выпуска 1934)
Скорость: 489 км/ч
Дальность полёта: 690 км

Конструктор Поликарпов считался королём истребительной авиации, его самолёты были лучшими. И-15 бис - самый маневренный, а И-16 был самый скоростной. Конструктор создал два истребителя, один моноплан, второй - биплан. Дело в том, что в 1930-е годы была практика двух истребителей, один скоростной, другой маневренный. Но такая тактика не оправдала себя в Испании и лётчикам был нужен один совершенный самолёт. И в 1938-м он создал новый истребитель И-180 (к сожалению, на таком погиб Валерий Чкалов), самолёт в серию не пошёл. В 1943 году Поликарпов сконструировал И-185 и на нём тоже погиб лётчик-испытатель.    

А вот И-16 был востребован в небе над Монголией, во время войны с японцами он намного превосходил японские машины. На И-16 поставили синхронные пулемёты для стрельбы через нос, а на крылья - пушки. Впервые в боях на Халхин-Голе наши лётчики опробовали неуправляемые ракеты "воздух-воздух". Бои были тяжёлые, но мы потеряли 250 самолётов, а японцы 650 - эти цифры говорят и о мастерстве пилотов, и о качестве И-16. Завоевав господство в воздухе, лётчики обеспечили Жукову возможность проведения там наземных военных операций. Это наш первый самолёт, у которого убирались шасси, но не так, как на современных: надо было сделать вручную 48 оборотов барабана, чтобы подтянуть тросы и убрать шасси. Полёт без шасси давал прибавку к скорости плюс 50 км/ч.

И-16 был основным истребителем и в сражениях под Москвой. Гитлер издал специальный приказ по Москве: разрушить и уничтожить. Но Москва осталась единственной столицей Европы, которая не была разрушена. Париж не в счёт, Париж сдался немцам. Наши лётчики защитили, отстояли город. Виктор Талалихин 8 августа 1941-го ночью возвращался с боевого задания, снаряды, патроны закончились, когда он увидел в лучах прожектора немецкий бомбардировщик, идущий на Москву. Талалихин, не раздумывая, совершил ночной таран, и покинул самолёт на парашюте. Герой Советского Союза Талалихин погиб в небе над Подольском 27 ноября 1941-го.

Ещё в сентябре 1914 года был совершён таран человеком, чьё имя золотыми буквами вписано в историю мировой авиации - это Пётр Николаевич Нестеров. Он совершил несколько подвигов. Представьте: начало ХХ века, лётчики всего мира летают по прямой, креновая боязнь у них была, головка кружилась. Нестеров первым в мире выполняет "мёртвую петлю", посоветовавшись с Жуковским. Стихотворение красивое он написал:
"Не мир хочу я удивить,
не для забавы и задора,
а вас хочу я убедить,
что в воздухе везде опора."
Пётр Нестеров является основоположником высшего пилотажа, сейчас на всех языках мира "мёртвая петля" называется "петлёй Нестерова". И он совершил первый в мире воздушный таран.
В годы Великой Отечественной войны наши лётчики совершили более 600 таранов, это оружие смелых.

На таком Пе-2 летал Алексей Александрович Солдаткин.

Пе-2, фронтовой пикирующий бомбардировщик (год выпуска 1940)

Это лучший пикировщик Великой Отечественной войны, скорость 540 км/ч, экипаж три человека - пилот, штурман и стрелок-радист, который летает задом наперёд. Бомбовая нагрузка - 1000 кг. Самолёт мог приходить на аэродром, не видя земли, ночью, за облаками, на нём стоял радиополукомпас. 11 500 таких самолётов было выпущено. Но самолёт не простой, на нём не каждый мужик мог летать: строгий при взлёте, у него заднее колесо надо было поднимать, винты двух моторов вращаются в одну сторону, большой гироскопический момент. Но - те самые 17-18-летние девчушки, окончившие аэроклубы, попали в самое пекло под Сталинградом и - воевали. Командиром авиаполка была Марина Раскова.
Этот самолёт снимался в кинофильме "Хроника пикирующего бомбардировщика".

Один из новых экспонатов музея - аэросани с кузовом "Победа-Варшава" (эта модель кузова "Победы" производилась в Польше). Аэросани были изготовлены в количестве 100 экземпляров по заказу почтового ведомства для использования в условиях Крайнего Севера.

Р-5, двухместный самолёт-разведчик, лёгкий бомбардировщик, штурмовик (год выпуска 1928)
Широко использовался в гражданской авиации как почтово-пассажирский, в 1929 году был совершён рекордный беспосадочный перелёт Москва-Севастополь.

Всего было создано 7000 таких машин. Экипаж состоял из лётчика и штурмана. В 1930-м году ещё "лапотная" Россия приняла участие в конкурсе в Тегеране и этот самолёт занял первое место как лучший разведчик. В 1934-м он прославился во время челюскинской эпопеи: 104 человека с раздавленного льдами парохода "Челюскина" оказались на льдине и такие самолёты вывезли 86 человек. 16 апреля 1934 года было учреждено звание Герой Советского Союза и уже 20 апреля первыми Героями стали эти лётчики. В годы войны он использовался как разведчик и как бомбардировщик (500 кг бомб), и как штурмовик (ставилось до 8 пулемётов).

Ветераны на своих руках поднимают всё это сложное музейное хозяйство. Молодёжь не слишком охотно идёт работать в музей, выбирая высокооплачиваемые места трудоустройства. Большую помощь оказывают добровольцы-волонтёры, которые устраивают субботники по благоустройству территории, помогают в реставрационных работах.

Фонд общественной помощи Музею ВВС: http://aviarestorer.ru/

Зимняя проблема авиационного музея - экспонаты утопают в снежных сугробах, а очистка гигантских экспонатов дело трудоёмкое.

Ну и ещё один момент, не связанный напрямую с работой Музея ВВС.

Нельзя было не поинтересоваться у музейных специалистов судьбой военных самолётов и вертолётов, уже несколько лет гниющих под открытом небом на Ходынском поле в Москве. "За державу обидно",- говорят горожане, глядя на ходынское аэрокладбище. Это практически готовая музейная коллекция, хотя и требующая серьёзных реставрационных работ. По словам сотрудников Музея ВВС, в настоящее время авиатехника закрыта брезентом и готовится к переезду в посёлок Архангельское Красногорского района Московской области.

Фоторепортаж с Ходынки: http://www.yamoskva.com/node/5395 

Самолёты и вертолёты с Ходынского поля передаются в аренду Музею техники Вадима Задорожного: http://www.tmuseum.ru/

Аналогичные экспонаты уже есть в монинской коллекции и Музей ВВС на них не претендует.

Центральный музей Военно-Воздушных Сил РФ

Адрес : 141170, МО, Щёлковский район, пос. Монино, Музейная улица, 1
Официальный сайт: http://www.cenmuzvvs.ru/

--------------------------------------------------------------------

Публикации по истории отечественной авиации:

Сайт "ВВС России": http://www.airforce.ru/

Российская военная авиация 1914-1917 г.: http://www.transport.ru/2_period/vvflota/96_6/antosh.htm

Авиация в годы Великой Отечественной войны: http://rubic.moy.su/index/avia_two_war/0-15

Россия - родина истребительной авиации: http://acraft.narod.ru/hist_russian_aircrafter.htm

Военная авиация России в 1991-2008 гг. Михаил Барабанов "Куда летит российская авиация?": http://www.kommersant.ru/Doc/1014592

Российская воздушная мощь на подъеме: http://www.inosmi.ru/army/20110824/173748846.html

----------------------------------------------------------------

Евгений Чесноков http://evge-chesnokov.livejournal.com/, информпортал ЯМОСКВА.