Советские артефакты можно обнаружить на запасных путях в Щербинке

evge-chesnokov аватар

Экспериментальное железнодорожное кольцо в Щербинке создано в 1932 году для проведения паспортных и сравнительных испытаний железнодорожной техники в реальных условиях. Этот полигон длиной 6 километров создан для Института путей сообщения, который в советский период был известен как ЦНИИ МПС, а в наши дни АО «ВНИИЖТ». 

File 288452

 

File 288508

File 288504

File 288512

Полигон включает в себя три кольцевых пути, которые электрифицированы напряжением постоянного и переменного тока, локомотивный и вагонный корпуса, корпус энергетики, участок технического ремонта подвижного состава, комплексы для испытаний техники и рельсов.

Первый кольцевой путь предназначен для испытаний локомотивов, электро- и дизельпоездов, пассажирских и грузовых вагонов, тормозных систем, контактной сети, а второй и третий - для ресурсных испытаний грузовых вагонов и конструкций верхнего строения пути. Во время полигонных испытаний пассажирские составы могут набирать скорость до 140 километров в час, а грузовые - разгоняться до 90 км/ч.

На южной части Экспериментального кольца построен макет железнодорожной станции, который используется для съёмок фильмов и рекламных роликов. Макет сооружён на крыше старого здания электрической централизации в виде деревянной надстройки и платформы длиной около 10 метров. Для разных фильмов названия станции меняли: «Сюзьва», «Любинская», «Расторгуево» и другие. А работники экспериментального кольца называют эту постройку «Кошкин дом».

File 288456

За годы существования полигона здесь были испытаны все основные типы отечественных локомотивов, электро- и дизельпоездов, грузовых и пассажирских вагонов отечественного производства, большинство типов рельсов, шпал, стрелочных переводов, устройств обеспечения безопасности движения. Если бы по одному экземпляру испытываемой техники оставалось на запасных путях, представьте, какой это был бы уникальный музей! 

К сожалению, такой экспозиции нет в Щербинке, а есть несколько десятков паровозов, старых электровозов и вагонов, которые возможно восстановить. По словам сотрудников кольца, есть планы реставрации сохранившихся электричек - электропоезда Ср3 и головного вагона ЭР 22.

Электропоезд Ср3 стал модификацией серии С (Северные железные дороги), запущенной в производство ещё до войны, когда в 1929 году был электрифицирован участок Москва-Мытищи. Электропоезд мог состоять из одной, двух или трёх секций (в зависимости от пассажиропотока), а каждая секция представляла собой моторный вагон и два прицепных. Всего в период с 1952 по 1958 год была построена 351 моторвагонная секция серии Ср3. По сравнению с предыдущими модификациями, Ср3 отличалась гофрированной обшивкой вагона, отсутствием багажного отделения, новыми электродвигателями и были рассчитаны только на работу при напряжении 3000 В. Интерьер вагона с деревянными скамьями, решётками для багажа, плафонами напоминает салон любой другой советской электрички, разница - в раздвижных дверях и наличии туалетной комнаты. Позднее двери стали автоматическими, а туалет признан излишеством. 

File 288464

File 288468

File 288480

File 288472

File 288476

File 288484

File 288488

ЭР22 выглядит куда привычнее, эта серия строилась в Риге в 1964-1968 годах (прицепные вагоны - в Калинине) и эксплуатировалась в разных республиках СССР до тех пор, пока не закончились запасные части. Всего было построено 66 восьмивагонных составов.

File 288460

File 288492

File 288496

File 288500

File 288516

File 288520

File 288524

File 288528

File 288532

File 288536

File 288540

Фотографии: Евгений Чесноков

 

RSS-материал